Капитальный ремонт двигателя Porsche 4,5-4,8

Доброго времени суток, дорогие друзья!

Речь пойдет о автомобилях Porsche и о проблеме задиров стенок блока цилиндров и поршней.
Эта проблема часто возникает в двигателях 4.5 и 4.8 , не важно турбо версия или атмосфера.
Итак, начнем с того, что для облегчения и увеличения мощности, Разработчики Porsche применили алюминиевый блок с напылением никасила на стенки блоков цилиндров. И честно говоря, это дало желаемый результат! Но при условии качественного топлива и с учетом применения хорошего масла. А в нашем случае, хорошего топлива практически нет, масло меняют не чаще, чем раз в 10000 км, моточасы вообще никто не берет во внимание. Особенно те владельцы Porshe, которые ездят с водителем, который часами не глушит машину ожидая хозяина, летом работает — кондиционер, зимой — печка! С этого и начинаются все проблемы. Щуп масло мало кто смотрит и когда загорается уровень масла на приборке, то в моторе уже как минимум не хватает литра масла. Самые дальние цилиндры 7 и 8 уже плохо смазываются, их понемногу начинает подтирать.
Идем дальше. Внимание вопрос: как часто моются радиаторы? Ответ дам сам, поскольку этих двигателей сделали уже за сотню! – Да практически никогда их не моют, максимум на мойке через решетку собьют пыль. К чему это ведет? – А ведет это к постоянному небольшому перегреву! Я думаю многие замечали, как стрелка температуры, особенно в пробках, поднимается выше обычного, а потом падает в норму. В добавок мало кто знает, что кондиционер или печка должны работать хотя бы на минимум, чтоб на радиаторах всегда работал второй вентилятор.
Что же мы имеем… Небольшой перегрев и то, что поршень постоянно прихватывает, плюс не частая замена масла и плохое топливо — появляются микро задиры, которые могут только расти. А стружка вместе с маслом гоняет по всему двигателю, подтирая масляный насос распредвала и остальные цилиндры.
Вот и пришло время капитального ремонта двигателя, в 80% случаев ситуация стандартная, вопрос остается только в том, сколько поршней требуется заменить. Поскольку блок в любом случае гильзуется целиком, одну сторону или несколько цилиндров гильзовать категорически нельзя!
Итак поехали, первым делом разбираем двигатель, перемеряем все детали (поршни, коленвал, шатуны, стенки цилиндров) и заполняем протокол «контрольно-измерительных операций».
Дефектуем, приглашаем клиента, утверждаем смету и приступаем к ремонту.
Блок гильзуется, ГБУ реставрация плюс замена втулок клапанов (повышаем давление масляного насоса).
На поршня ставятся кольца по чугуну, т.к. родные кольца мягкого сплава и ЧУГУНУ БЫСТРО СОТРУТСЯ и начнут брать масло.
Коленвал полируется, рихтуется, балансируется. Набор ГРМ, замена если требуется, ПРОВЕРКА ФАЗОВРАЩАТЕЛЯ. Фазовращатели нового образца – реставрируются. Комплект прокладок и вкладышей устанавливается оригинальный, поскольку аналога вкладышей не существует.
Вот в принципе и все, что требуется, но бывают моменты, когда в замене нуждаются клапана и распредвалы, но это в самых запущенных случаях!
После того, когда все запчасти получены, Блок загильзован, Головки Блока Цилиндров отреставрированы, все эти моменты тщательно вымываются спец.химией и начинается процесс сборки… про который рассказывать очень длинная история… Но есть обязательные правила, такие как :
— Стерильная чистота;
— Знание конструкции и степени затяжек;
— Наличие спец. инструмента;
— Профессионализм мастера – моториста.

Поэтому, если хотите качественный ремонт своего авто и получить гарантию – обращайтесь к нам и мы обязательно поможем !

Оставьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *